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烨问车市:哈弗H8破茧重生 值得期待

作者:哈博能机场路店来源:哈尔滨市博能汽车销售有限公司 日期:2015年4月8日 16:27

在经历了两次推迟上市后,哈弗H8终定于今年上海车展期间上市,如哈弗H9直逼普拉多等外资车型一样,广受关注的哈弗H8也被拿来对标全新汉兰达等合资车型。作为真正意义上自主向上的诚意之作,哈弗H8更像是一个探路者,披荆斩棘中开拓全新天地。

自主冲高呼声并非这两年才有,但喧嚣多年时至今日,还罕有中国制造能在中高端市场如哈弗H8H9般直撼外资车型,这本身不正是一种成功?而其未来前景难道不值得国人期待吗?

哈弗H8

回望过去一年,因哈弗H8跳票,长城汽车曾饱受质疑,并付出了一日内蒸发168亿港元市值的沉痛代价。虽然董事长魏建军一再表示推迟上市是因后桥主减速器故障导致,但外部舆论却仍不停揣测,一时间奔驰状告哈弗H8抄袭等多版本揭秘段子频出,各方炒作下,长城一度陷于争议漩涡中。

其实回过头细想,新车投放因各种原因推迟上市业内不乏先例,特斯拉Model X、丰田普锐斯、Jeep自由光等一众主打车型皆出现过跳票,为何轮到哈弗H8时就会造成如此杀伤?

综合来看,哈弗H8之所以有如此高的关注度,可能有两方面原因:一是无论销量还是盈利能力,哈弗品牌均是本土SUV领域的领军者,颇有点带头大哥的味道,稍有风吹草动即受到较高关注;二是哈弗H8不仅是哈弗首款定位中高端的SUV产品,也是自主品牌向上突围的代表车型,被寄予厚望。

在合资下探之际,本轮自主向上更多是背水而战之举,是时事所趋。尽管面临契机,但在品牌力、技术能力上本土企业仍有待加强,如哈弗H8遭遇一时难题也属正常。民族证券分析师曹鹤认为,以当前中国汽车工业水平论,自主向上绝非易事,如此背景下诞生的哈弗H8,则宛如置身于放大镜之下。

纵观长城SUV发展战略,按部就班、层层推进的经营理念始终贯穿始末。自2002年售价8万元的长城首款SUV车型赛弗问世,成功开辟经济型SUV细分市场起,始终坚守聚焦SUV的长城,已走过十余个春秋,并已形成由哈弗H1H2H5H6、H9组成的多维度产品矩阵。

其中,6.89-8.29万元区间有小型SUV哈弗H1,去年11月上市至今,月销量已趋近7000辆;再向上有同为去年上市,定价在9.88-12.08万元的小型SUV哈弗H2,月销量更已至万辆左右;而配有非承载式车身,侧重越野的紧凑级SUV哈弗H5,定价则为9.48-16.38万元,去年共售出4.6万辆;当家花旦紧凑级SUV哈弗H6,定价区间为9.98-16.28万辆,去年共计售出31.6万辆,位列SUV销量榜第一。

哈弗H8

弗H8应时而生后虽一度遭遇挫折,但长城也并未自乱阵脚,顺势推出同样主打中高端市场,定价22.98-27.28万元的哈弗H9。上市后至今年2月份,不足4个月时间,哈弗H9售出约1万辆,已超额达成月销2000辆的目标,初步取得市场认可。

哈弗H9的成功接力,也为哈弗H8争取了时间。正如全国乘联会秘书长崔东树所言,所谓的跳票并不等于失败,胜负还远未有定论,彻底解决问题后,哈弗H8仍大有可为。

既是品牌天花板,就意味着前路漫漫并不好走,多给长城汽车一点掌声与耐心又何妨?至于外界关于哈弗H8已在再而衰,三而竭的背景下错失发展契机的质疑,长城官方倒并不忧虑。有消息称其不仅为哈弗H8定下月销5000辆的目标,还计划出口海外。

哈弗H8的象征意义不容忽视。在曹鹤看来,作为真正意义上自主向上的诚意之作,哈弗H8更像是一个探路者,披荆斩棘中开拓全新天地。

对此,包括长安汽车、吉利汽车、陆风汽车在内的多家本土企业负责人都曾对中国经济网记者表示,向上突围之际,长城走在了前面。其经验教训不仅对全自主都有借鉴意义,也希望能与长城一道开辟一条康庄大道。

本土企业最怕的就是失去信心和勇气。对外贸易经济合作部前部长助理、前国家机电产品进出口办公室主任徐秉金表示,如果自主只会自怨自艾,不战即屈服于外资品牌,那中国汽车工业还何谈发展?国内企业理应敢于尝试,不要畏惧失败。

至此看,哈弗H8的诞生,对于本轮自主向上的意义深远,不言而喻。同时,也正如哈弗H9上市后,业内普遍将其与普拉多等外资车型对比般,哈弗H8也被拿来对标全新汉兰达等外资车型,甚至于某大型汽车论坛中也有网友发起了哈弗H8能否撼动全新一代汉兰达的争论。而汉兰达后,以大打小之下,具有性价比优势的哈弗H8又能否从大众途观、福特翼虎、本田CR-V、丰田RAV4等热销外资产品中上演虎口夺食的好戏呢?

 其实自主冲高呼声并非这两年才有,但喧嚣多年时至今日,还罕有中国制造能在中高端市场如哈弗H8H9般直撼外资产品,这本身不就是一种成功?其未来前景难道不值得国人期待吗?

(转载自 中国经济网 刘烨,作者观点不代表本网站观点)

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